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智慧路灯,一个不被“看好”的蓝海市场

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浏览:- 发布日期:2021-03-15 15:50:26

提到智慧路灯,似乎并没有太大的市场——“目前大部分智慧路灯项目盈利并不高。”从事LED研发的企业说道。

智慧路灯,真的是不挣钱的市场吗?

就目前来说,是的。

初始阶段的智慧路灯

自从AlphaGo连续两次在围棋中打败全球冠军,AI成功地被投资者“看上”,大部分投资者认为,人工智能在未来几年,将得到全面而快速的发展,只要搭上AI的快车,那么自己也将获得更多的回报。

投资者的疯狂举动,带动了AI泡沫的产生。

相反,智慧路灯却是一个叫好不叫座的产业——对于智慧路灯的发展,企业并没有统一的发展思想,同时涉及到其他产业的高度集成:在一个智慧路灯里,搭载了LED灯、WiFi模块、环境监测、摄像机、显示屏、广播柱、报警器、充电器等设备。

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虽然这些设备看起来并没有太多优势,但灯塔,却成为智慧城市最为广泛的“平台”。

随着IoT时代的到来,自动驾驶、2K/4K监控、环境探测等行业进入高速发展时期,如何把各类设备尽可能部署在前端,成为核心问题。如果单一依靠基站的建设,并不足以支撑起庞大的物联网设备数量,而遍布道路的路灯,成为最佳的选择——更确切地说,是灯架。

灯架并不是一个难以建设或技术含量较高的设备,但灯架在IoT时代,却拥有着各企业最为关注的内容:数量多、连接电源。

基于这两个特点,设备提供商可以在灯架上进行各类设备的加装:基站、环境感知、监控、边缘计算服务器等多种设备,这类设备的有效结合,将为城市管理者提供最为全面的数据。

值得注意的是,智慧城市的发展与财政及政策相结合,通过路灯实现智慧城市的全面布局,并非短期内即可完成。为此,大部分智慧路灯提供商选择先“圈地”——一旦中标路灯项目,那么在未来需要改造之时,将有一定的优势。

但不可忽视的是,即使目前已经有了良好的发展趋势,但智慧路灯并未进入高速发展期。

智慧路灯拦路虎

在各类宣传中,智慧路灯是未来城市发展的核心前端设备之一,其将搭载各类最新技术及设备;但在实际发展中,智慧路灯更偏向于“试验田”——太多不可靠因素,导致智慧路灯无法像其他产业一样,能得到快速发展。而问题主要如下所示:

1、归属问题:智慧路灯的本体是路灯,而路灯属于市政工程管理局管理;一旦接入WiFi或4G/5G等无线传输,则需要电信运营商、环境保护部门等多部门联合管理;如果接入监控设备,则需要公安相关部门管理……一个小小的灯杆,却需要多个部门管理,这无异于增加了工作量;

2、盈利问题:政府为了节约支出,通常会把建设交由企业进行,并给予企业5-10年的运营权。对于企业来说,目前仅有一种方式盈利——电费。

在部分项目中,管理机构会根据历年建设路段的电费支出,作为支付企业的费用标准,企业则需要保证路灯的正常运作;此外,部分企业会有广告营收——基于灯杆屏幕的播放,但不可否认的是,这一效果并不明显;

3、管理问题:与其他公共项目不同的是,由于灯杆的归属权问题,从而导致其他品牌无法把项目应用在灯杆之上:如该灯杆由A企业提供,则不会再采用通用标准的接口或系统,导致B企业需要重新在灯杆中布线。

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4、工程建设问题:与其他项目不同,智慧灯杆的建设并非如此“简单”。在目前的使用中,通常会分为两类方式:云端化和本地化,不同的使用方式,让智慧路灯的建设成本及后期运营也不尽相同。

为实现云端操作,智慧路灯必须对道路进行二次建设,从而实现灯架的全面联网。也有部分企业采用4G/5G/WiFi等无线网络进行控制;本地化则适用于相对简单的路灯,其仅需对原有路灯进行改造即可,后期需要运营人员进行手动调配。

这些问题直接导致智慧路灯无法得到快速布局。

谁会是未来的“主宰”?

在智慧路灯领域中,由于实际利润并不高,从而导致这一领域的企业相对较少。但值得注意的是,虽然目前这一领域企业相对较少,但部分科技巨头在积极布局其中——如华为。

众所周知,华为作为通信领域的巨头,其以通信为基础,展开了全面布局,而在智慧城市方面更是如此——在华为的业务中,政企一直是华为的重点布局。在华为积极参与城市政企平台的建设时,其已经实现了智慧城市顶层设计,而智慧路灯,仅仅是其中的一部分。

“在华为的的布局中,或许智慧路灯是赠送品,但外设绝对是打包销售。”有业内人士评价道。

但就目前的发展来说,智慧路灯并未进入红海时代,而是处于蓝海——蓝海阶段也将维持更久。

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